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皇冠比分:螺旋桨的返回

对更短、更便宜的航班的需求推动了涡轮螺旋桨发动机的新研究


一个世纪前,螺旋桨驱动飞机的首次亮相引发了一场持续至今的全球航空航天技术热潮。但是自从二战期间喷气式飞机引擎出现以来,对螺旋桨动力飞行的研究经常处于涡轮风扇技术的次要地位,涡轮风扇技术能够更快更远地运送喷气式飞机。然而,速度和航程都是有代价的,不断上涨的燃油价格和对地区航空旅行需求的增加在过去10年里改变了飞行的经济性。现在,航空公司再次寻求更小、更有效的涡轮螺旋桨飞机来处理更短的航线,这推动了新一代支柱驱动的飞机技术的发展,这种飞机技术将在本世纪末投入使用。

根据加拿大飞机制造商庞巴迪平价公司(Bombardier-parity)进行的市场调查,2013年交付航空公司的20-99座客机中,涡轮螺旋桨客机占了大约一半。自上世纪90年代以来,这种市场调查一直不存在。由于航班的票价低于大约500海蒂,需求一直在上升。涡轮螺旋桨比涡轮风扇燃油效率要高得多,而涡轮风扇只有在长时间爬升到更高的巡航高度后才能最有效地飞行。但是,传统的涡轮螺旋桨以牺牲空速为代价,产生噪音和振动,损害乘客的舒适度。对于航空公司在客户体验和价格上进行竞争(以及敏锐地意识到乘客对螺旋桨驱动的飞机的感知,就像过往一样),上个世纪的螺旋桨技术不会。
 
 
 
在这些为新一代涡轮螺旋桨铺平道路的涡轮螺旋桨中,通用电气航空的道蒂螺旋桨公司正在重新探索螺旋桨、发动机舱和飞机机翼之间的相互影响。使用计算流体动力学工具,甚至几年前还没有,工程师在格洛斯特,英格兰的公司不仅设计叶片与新的提高效率的形状,但重新考虑布局的螺旋桨作为一个整体。


Dowty的Jonathan Chestney说:“现在可用的计算能力确实起到了作用。”他指出,研究人员可以在单个刀片的基础上分析数据。“这对我们来说是激动人心的时刻,”他说。“我们能看到更多的细节,就像一个科学家第一次拿了显微镜。”
 
Douty工程师目前正在探索两种新颖的八叶螺旋桨间距方案。一个刀片围绕螺旋桨毂的圆周不平等地定位,另一个刀片轴向交错,四个刀片安装在毂上比其他刀片更靠前。这些间隔方案打破和改变在飞行中产生的可听频率。Dowty正在测试志愿者的相应舱内声音,看看他们喜欢哪一个。


Dowty的研究并不是在真空中进行的。格鲁吉亚理工学院的航空航天工程师Lakshmi Sankar说,美国国防部想要的下一代直升机和即将到来的无人驾驶飞行器中将出现先进的螺旋桨。因此,研究正在进行整个行业甚至跨学科。美国宇航局格伦研究中心和乔治亚理工大学等地进行的螺旋桨计算流体动力学研究,正在为包括Dowty和夏洛特UTC航天系统公司在内的供应商的设计提供帮助。
 
 
 
新设计离柏油路不远。Dowty的Chestney说:“我们期望在未来几年内看到一些主要玩家公开推出新的飞机设计。”皇冠比分