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皇冠比分:螺旋桨的回归 对更短,更便宜的航班的需求推动了对涡轮

皇冠比分  一个世纪以前,螺旋桨驱动飞机的首次亮相拉开了全球航空航天技术热潮,至今仍在继续。但自从第二次世界大战期间喷气式飞机发动机的出现以来,对螺旋桨动力飞行的研究往往落后于涡轮风扇技术,这种技术使喷气式飞机更快更远。然而,速度和航程是有代价的,燃料价格上涨和区域航空旅行需求的增加改变了过去10年的飞行经济性。现在,航空公司再次寻求更小,更高效的涡轮螺旋桨飞机来处理更短的航线,推动新一代螺旋桨飞机技术的发展,这些飞机技术将在本十年结束时发挥作用。
 
根据加拿大飞机制造商Bombardier-parity进行的市场研究,涡轮螺旋桨飞机占据了2013年交付给航空公司的20至99座客机的大约一半,这是自20世纪90年代以来不存在的。需求增加是因为在不到500海里的航班上,涡轮螺旋桨发动机比涡轮风扇更省油,涡轮风扇只有在长时间爬升到更高的巡航高度后才能最有效地飞行。但是为了换取效率,传统的涡轮螺旋桨飞机牺牲空速并产生噪音和振动,从而影响乘客的舒适度。对于航空公司而言,在价格上与客户体验竞争(并且敏锐地意识到乘客对螺旋桨驱动飞机的看法),上个世纪的螺旋桨技术将不会这样做。
 
 
在为新一代涡轮螺旋桨发动机铺平道路的公司中,通用电气航空公司的道蒂螺旋桨正在重新探索螺旋桨,发动机短舱和飞机机翼之间的互动效应。使用几年前还没有的计算流体动力学工具,位于英国格洛斯特的公司的工程师不仅设计了具有新的效率增强形状的叶片,而且重新考虑了螺旋桨整体的布局。
 
 
“现在可用的计算能力确实起到了重要作用,”Dowty的Jonathan Chestney说道,并指出研究人员可以在单个刀片的基础上分析数据。 “这对我们来说是一个激动人心的时刻,”他评论道。 “我们能够看到更多细节,就像第一次拿到显微镜的科学家一样。”
道蒂工程师目前正在探索八叶片螺旋桨的两种新颖间距思路。将叶片不均匀地定位在螺旋桨毂的圆周上;另一个刀片轴向错开,四个刀片安装在轮毂上比其他刀片更远。这些间隔方案会分解并改变飞行中产生的可听频率。道蒂正在测试志愿者的相应舱室声音,以了解他们喜欢哪些。
 
 
道蒂的研究不是在真空中进行的。佐治亚理工学院的航空航天工程师Lakshmi Sankar说,先进的螺旋桨将出现在美国国防部想要的下一代直升机和即将推出的无人驾驶飞行器中。因此,整个行业甚至跨学科都在进行研究。在美国宇航局格伦研究中心和佐治亚理工学院等地进行的螺旋桨计算流体动力学研究正在为包括道蒂和夏洛特的UTC航空航天系统在内的供应商提供设计。
 
 
新颖的设计距离停机坪不远。 Dowty的Chestney表示,“我们预计未来几年将有一些主要参与者公开推出新的飞机设计。”